地鐵為什么不是建完一個(gè)站開(kāi)通一個(gè)站？

        好，我們假定有這么一條地鐵線(xiàn)路，是V市軌道交通7號(hào)線(xiàn)，前期手續(xù)已經(jīng)走完，工程正在進(jìn)行，擬于2049年通車(chē)。

        沒(méi)有常識(shí)的人也能看出，只有一站是肯定不行的。
        于是跳過(guò)只有一站的步驟，我們來(lái)到了2047年2月。現(xiàn)在看到在城市邊緣區(qū)的上水站，和在已建大型劇院場(chǎng)地內(nèi)施工的南新華街北口站，由于施工條件比較優(yōu)良，完成了施工，同時(shí)之間的兩個(gè)區(qū)間也已經(jīng)修建完畢。

        中間的羊塔克庫(kù)都克站，由于涉及切糕市場(chǎng)的拆遷，進(jìn)場(chǎng)較晚，仍在進(jìn)行基坑施工。我們現(xiàn)在想讓他開(kāi)通，但是由于前期工作不順利，中間軌道無(wú)法貫通，沒(méi)有辦法開(kāi)行列車(chē)。
        在建設(shè)者夜以繼日的忙碌之下，開(kāi)工之后只過(guò)了4個(gè)月，2047年6月，羊塔克都庫(kù)克站就封頂了。很快，軌道鋪設(shè)了過(guò)去，使得南新華街北口到上水之間具備了列車(chē)開(kāi)行條件。
        這時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題：列車(chē)停在哪兒？雖然一般在線(xiàn)路圖上并不顯示，但是實(shí)際當(dāng)中存在稱(chēng)作“車(chē)輛基地”的基礎(chǔ)設(shè)施（根據(jù)功能的不同，稱(chēng)為車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)），運(yùn)行的列車(chē)夜間要在那里停放。而根據(jù)V市軌道交通7號(hào)線(xiàn)的設(shè)計(jì)，線(xiàn)路的車(chē)輛基地有兩處，分別是灌水車(chē)輛段和牛馬司停車(chē)場(chǎng)，而已建成的區(qū)段沒(méi)有車(chē)輛基地。除非我們將列車(chē)吊入車(chē)站（代價(jià)是基本放棄檢修），否則這一段線(xiàn)路仍然無(wú)法開(kāi)通：

        整條線(xiàn)路工作一直都是同步推進(jìn)，還是比較順利的，雖然征地拆遷遇到了一些麻煩，但是西段以高架為主的灌水至五里墩段基本上同步建成了，而且灌水車(chē)輛段的建設(shè)也非常順利，沒(méi)有遇到多少阻礙，因此為了緩解擁堵，經(jīng)市委市政府研究決定，西段提前一年開(kāi)通。最西 端的曬布站為地下站，由于地下地質(zhì)條件極差而無(wú)法提前開(kāi)通。
        至于東段，由于牛馬司停車(chē)場(chǎng)征地需要拆除一座攪拌站，遇到了很大的阻力，征地工作剛剛結(jié)束，因此未能提前開(kāi)通。
        2048年9月28日，我們終于在報(bào)紙上看到了V市軌道交通7號(hào)線(xiàn)開(kāi)通的消息。

        就當(dāng)我們?cè)跒?049年全線(xiàn)通車(chē)做準(zhǔn)備，希望能以高質(zhì)量的全線(xiàn)貫通為國(guó)慶100周年獻(xiàn)禮的時(shí)候，噩耗傳來(lái)：在宋到一大團(tuán)廣場(chǎng)區(qū)間盾構(gòu)施工下穿羊草保護(hù)區(qū)的時(shí)候，隧道發(fā)生了坍塌，將盾構(gòu)機(jī)埋在了隧道里，隧道必須重修，宋站也被迫修改設(shè)計(jì)，幾乎是拆掉一半重建，全線(xiàn)將被迫按照東西兩段運(yùn)營(yíng)。
        因此在2049年中的情況是：除了宋站、宋到一大團(tuán)廣場(chǎng)區(qū)間以外，各項(xiàng)工程基本已經(jīng)完成，具備開(kāi)通條件。

        但很快我們發(fā)現(xiàn)，新開(kāi)通的車(chē)站，除了曬布是設(shè)計(jì)終點(diǎn)之外，周黑鴨站和一大團(tuán)廣場(chǎng)站都沒(méi)有折返條件，看這一段的配線(xiàn)圖：根據(jù)規(guī)范，折返條件只需隔一定距離設(shè)置即可，如果設(shè)置太多，平時(shí)也用不上，因此設(shè)計(jì)者在大悟設(shè)計(jì)了折返線(xiàn)，在五里墩設(shè)計(jì)了單渡線(xiàn)。

        根據(jù)規(guī)范，折返條件只需隔一定距離設(shè)置即可，如果設(shè)置太多，平時(shí)也用不上，因此設(shè)計(jì)者在大悟設(shè)計(jì)了折返線(xiàn)，在五里墩設(shè)計(jì)了單渡線(xiàn)。

        雖然提前在周黑鴨、一大團(tuán)廣場(chǎng)增設(shè)配線(xiàn)是一種選項(xiàng)，但由于周黑鴨站地處市中心，周邊有多條熱力和電力管線(xiàn)難以遷改，無(wú)法增設(shè)配線(xiàn)；而一大團(tuán)廣場(chǎng)站又受到西側(cè)引雅入尼調(diào)水工程暗涵和東側(cè)高鐵橋樁的限制，也難以增加配線(xiàn)。增設(shè)配線(xiàn)一事只好作罷。
        不過(guò)，也并不意味著這兩站都無(wú)法開(kāi)通。如果從五里墩開(kāi)往周黑鴨，可以在進(jìn)入五里墩站前變更上下行，這樣的做法叫做拉風(fēng)箱運(yùn)行；但從一大團(tuán)廣場(chǎng)到大悟，如果不改大悟站的配線(xiàn)，就不能這么做：

        而遺憾的是大悟站正線(xiàn)在明挖基坑內(nèi)就已經(jīng)進(jìn)入曲線(xiàn)段，想要增設(shè)道岔極為困難，而與提前幾個(gè)月開(kāi)通一個(gè)拉風(fēng)箱車(chē)站相比成本顯得過(guò)高（沒(méi)錯(cuò)，也是經(jīng)研究認(rèn)為），最終這一方案沒(méi)能實(shí)施。
        一旦拉風(fēng)箱運(yùn)行，行車(chē)間隔必須拉長(zhǎng)，這會(huì)影響線(xiàn)路的服務(wù)水平，因此存在開(kāi)通和不開(kāi)通兩個(gè)選項(xiàng)。由于周黑鴨站地處城市中心公建區(qū)，經(jīng)市委市政府研究，認(rèn)為需要盡早開(kāi)通。因此最后開(kāi)通的線(xiàn)路是西段曬布至周黑鴨，東段大悟至牛馬司；而一大團(tuán)廣場(chǎng)站雖然建成也無(wú)法開(kāi)通。

        而到了2050年8月，受塌方影響的宋一區(qū)間建成通車(chē)，V市軌道交通7號(hào)線(xiàn)終于貫通運(yùn)營(yíng)，而宋站由于新的消防標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)實(shí)施，消防標(biāo)準(zhǔn)提高后原有的兩個(gè)出入口驗(yàn)收不能通過(guò)，因而只得籌劃再修建一個(gè)出入口，待該出入口完工后才能開(kāi)通——這倒是實(shí)打?qū)嵉慕ㄍ暌徽鹃_(kāi)通一站，不過(guò)是后話(huà)了。

        總結(jié)一下
        地鐵開(kāi)通需要有至少兩座能夠開(kāi)通的車(chē)站、連接這兩座車(chē)站的連續(xù)的軌道，以及（絕大多數(shù)情況下）一個(gè)與開(kāi)通區(qū)段相連的車(chē)輛基地。
        一般情況下地鐵工程各區(qū)段都是同步實(shí)施的，如果受到的阻礙隨機(jī)分布在各區(qū)段的話(huà)，很難湊出新修的一站恰好位于開(kāi)通段邊上的情況。
        即便是湊出了這種情況，由于車(chē)站折返能力的限制，也未必能夠一站開(kāi)通；折返線(xiàn)又往往是隔一定間距設(shè)置，也使得一次開(kāi)通一段成為可能。
         如果是因?yàn)槲赐旯?，列?chē)通過(guò)不停車(chē)的車(chē)站，該站完工后即可投入使用，符合建完一站開(kāi)通一站的文字描述，但與題主所希望的不符。
        看很多評(píng)論都不知道所有梗，來(lái)解釋一下：站名梗當(dāng)然是一方面，而正文中的梗大多是北京地鐵實(shí)際建設(shè)中遇到的情況。 橫線(xiàn)以上的站名是來(lái)自全國(guó)各地城市軌道交通車(chē)站；橫線(xiàn)以下的站名是來(lái)自中國(guó)鐵路全路的站名。
        線(xiàn)上
        曬布：來(lái)自深圳地鐵。沒(méi)有什么特別含義，那站就叫曬布。
        浦電路：來(lái)自上海地鐵。當(dāng)然是吐槽那兩個(gè)名字一模一樣還連虛擬都不能換乘的車(chē)站了。
        北京聯(lián)合大學(xué)：虛構(gòu)站名，梗來(lái)自北京地鐵。為了一個(gè)站名學(xué)?？偸怯泻芏鄤?dòng)作。不但有兩敗俱傷的亢山廣場(chǎng)石油政法大戰(zhàn)、雙清路清華北林撕逼，成功的也有多所高校，如北京廣播學(xué)院（現(xiàn)中國(guó)傳媒大學(xué)）、人民大學(xué)、首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)和北京物資學(xué)院。而未來(lái)的線(xiàn)路中，北京工業(yè)大學(xué)有望獲得14號(hào)線(xiàn)原稱(chēng)“松榆”的車(chē)站站名，至此北京市三所主要市屬高校只剩下北京聯(lián)合大學(xué)沒(méi)有站名了——順帶一提，北京聯(lián)合大學(xué)因?yàn)樾^(qū)實(shí)在太多，不太可能獲得站名。
        周黑鴨：梗來(lái)自周黑鴨冠名武漢地鐵江漢路站事件，報(bào)道很多，詳情請(qǐng)百度。
        一大團(tuán)廣場(chǎng)：改自廣州地鐵團(tuán)一大廣場(chǎng)站。說(shuō)實(shí)在的，你第一次看到“團(tuán)一大廣場(chǎng)”，你知道它的前三個(gè)字是指中國(guó)共青團(tuán)第一次代表大會(huì)嗎？
        南新華街北口：虛構(gòu)站名，梗來(lái)自北京地鐵。XXX路X口已經(jīng)在北京出現(xiàn)第三個(gè)了，而且第四個(gè)已經(jīng)出現(xiàn)在規(guī)劃圖上了，地名“匱乏”成這樣令人無(wú)語(yǔ)。順帶一提，北京的南新華街北口為和平門(mén)，而正文中該站的位置neta自距離不遠(yuǎn)的天安門(mén)西站，劇院指的是著名的水煮蛋。
        上水：來(lái)自港鐵。如果是鐵路迷應(yīng)該知道，有一項(xiàng)技術(shù)工作是給客車(chē)上水，可以進(jìn)行這樣作業(yè)的車(chē)站稱(chēng)作“上水站”?！珕?wèn)題在于，港鐵這個(gè)“上水站”上不了水。
        線(xiàn)下
        灌水：位于遼寧省寬甸滿(mǎn)族自治縣灌水鎮(zhèn)，為鳳上線(xiàn)的車(chē)站。
        盂縣：指陽(yáng)泉北站，位于山西省盂縣，為石太客專(zhuān)的車(chē)站，因名為“陽(yáng)泉北”而實(shí)際上距離陽(yáng)泉市區(qū)極遠(yuǎn)而著名。
        五里墩：位于湖南省株洲市，為滬昆線(xiàn)的車(chē)站，因下一站株洲通過(guò)能力受限，大量列車(chē)在此站被扣下導(dǎo)致晚點(diǎn)而著名。另外武漢地鐵有一個(gè)同名車(chē)站。
        宋：位于黑龍江省肇東市，為濱洲線(xiàn)的車(chē)站，為全路唯一一個(gè)單字站名。據(jù)傳該站因俄國(guó)人修建中東鐵路時(shí)，該站的一個(gè)包工頭姓宋而得名，車(chē)站所在的鎮(zhèn)宋站鎮(zhèn)因車(chē)站而得名。另外下行方向下一站為羊草站，正文中的“羊草保護(hù)區(qū)”確有其物，保護(hù)對(duì)象就是“羊草”。
        大悟：指孝感北站，位于湖北省大悟縣，為京廣高鐵的車(chē)站，和“陽(yáng)泉北”幾乎一致，更為諷刺的是孝感市區(qū)距離武漢站反而更近一些。
        羊塔克庫(kù)都克：位于新疆維吾爾自治區(qū)溫宿縣，為南疆線(xiàn)的車(chē)站，為全路唯一一個(gè)（對(duì)你沒(méi)看錯(cuò)）六字站名，也是全路字?jǐn)?shù)最多的站名。該站不辦理客運(yùn)。
        牛馬司：位于湖南省邵東縣，為婁邵線(xiàn)的車(chē)站。由于該站限速僅25km/h而著稱(chēng)；同樣著名的還有廣巴線(xiàn)坑坑店站。
        正文梗：（基本上都是北京的了）
        V市軌道交通7號(hào)線(xiàn)：曾有某網(wǎng)友炫耀說(shuō)上海是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)擁有7號(hào)線(xiàn)的城市（截至去年12月底確實(shí)如此）。
        拆遷：拆遷是我國(guó)地鐵和道路等其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)流程中不確定性最高的一項(xiàng)工作，未來(lái)也很可能會(huì)成為施工成本最多的一部分。地段較好的市區(qū)，一般征地比較容易，即便是必須要拆居民樓，很多地段也可以給回遷；而如果是農(nóng)村，就涉及集體土地等等諸多問(wèn)題，一下子就變的麻煩了很多，農(nóng)村除了征民宅之外，自發(fā)形成的市場(chǎng)也是主力。至于切糕，是那個(gè)站名在新疆的緣故。
        2月進(jìn)場(chǎng)6月封頂：指北京10號(hào)線(xiàn)二期泥洼站，因?yàn)樨S臺(tái)站改設(shè)計(jì)的緣故2012年才開(kāi)工，但因?yàn)樨S臺(tái)站規(guī)模太大，也沒(méi)能及時(shí)開(kāi)通。實(shí)際當(dāng)中泥洼站的速度更為夸張，2月不是進(jìn)場(chǎng)而是才開(kāi)始拆遷。
        經(jīng)研究決定提前一年通車(chē)：指北京8、9號(hào)線(xiàn)，當(dāng)然14號(hào)線(xiàn)西段提前19個(gè)月更加夸張一些。雖然能提前通車(chē)確實(shí)是好事，但是為此也付出了很多的代價(jià)，除了暗挖施工區(qū)段增加N個(gè)豎井以確保工期以外，也有由于8號(hào)線(xiàn)信號(hào)提供商不配合而導(dǎo)致至今8號(hào)線(xiàn)仍沒(méi)有CBTC等問(wèn)題。
        地質(zhì)條件：很多城市都有此問(wèn)題，甚至一度被認(rèn)為地質(zhì)條件不適宜建地鐵的上海似乎因?yàn)椴焕麠l件比較單一，問(wèn)題反而比較少。山地較多的深圳等地問(wèn)題較為嚴(yán)重，青島地鐵令人絕望的工期和位于山海交界處也不無(wú)關(guān)系，而廣州更是被稱(chēng)為地質(zhì)博物館——至于重慶，那已經(jīng)是地形的問(wèn)題了。
        攪拌站：北京10號(hào)線(xiàn)宋家莊停車(chē)場(chǎng)，由于肖村攪拌站的緣故原計(jì)劃開(kāi)通的時(shí)間都還沒(méi)有開(kāi)工?，F(xiàn)在已經(jīng)封頂，預(yù)計(jì)今年投用。另外，還有一座攪拌站導(dǎo)致京良路快速路中間斷開(kāi)。在各類(lèi)擬拆遷地表建構(gòu)筑物中攪拌站大概是除了軍事目標(biāo)和大氣所鐵塔之外最難拆的了……
        國(guó)慶獻(xiàn)禮：北京一期工程（1969）、二期工程（1984）、復(fù)八線(xiàn)（1999）、4號(hào)線(xiàn)（2009）均在9月20至10月1日通車(chē)，為國(guó)慶獻(xiàn)禮項(xiàng)目，且要注意都是在重要的年份：四次都是閱兵年——今年？不要想了。此外還有在9月末10月初，趕在XX大之前通車(chē)項(xiàng)目，包括13號(hào)線(xiàn)西段（2002）和5號(hào)線(xiàn)（2007）。
        盾構(gòu)隧道坍塌：梗自天津地鐵2號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)事故，建國(guó)道站為了重修隧道而重新設(shè)計(jì)。2012年7月2號(hào)線(xiàn)分東西兩段開(kāi)通，2013年8月貫通。
        車(chē)站工程的各類(lèi)限制條件：管線(xiàn)的遷改實(shí)際上是很大的一筆費(fèi)用，相關(guān)部門(mén)開(kāi)價(jià)過(guò)高而導(dǎo)致車(chē)站必須更改設(shè)計(jì)也屢見(jiàn)不鮮，而限制條件除了管線(xiàn)之外，其他交通基礎(chǔ)設(shè)施，以及輸水等其他工程（引雅魯藏布江入尼泊爾當(dāng)然是說(shuō)著玩的）也是很重要的限制因素。有很多人認(rèn)為北京地鐵燕房線(xiàn)環(huán)評(píng)第一次被退回就是因?yàn)闆](méi)有征得南水北調(diào)部門(mén)的同意——雖然實(shí)際上和規(guī)劃沒(méi)獲批相比這只是個(gè)小問(wèn)題。
        消防標(biāo)準(zhǔn)：指北京地鐵8號(hào)線(xiàn)安德里北街站，本來(lái)修兩個(gè)出口就已經(jīng)是協(xié)調(diào)了很久的事情了，結(jié)果消防標(biāo)準(zhǔn)提高不能通過(guò)，只能尋摸著再修第三個(gè)，悲催。
        另外經(jīng)評(píng)論指正，
        世博專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)并非吊入，正文已做修改。
        可通過(guò)在大悟站增設(shè)道岔的方法使得大悟站配線(xiàn)可以起到和五里墩站一樣的效果。雖然修改后的配線(xiàn)實(shí)際中很罕見(jiàn)（不過(guò)實(shí)際中現(xiàn)在畫(huà)的那種也一般朝向郊區(qū)方向）。由于需要一個(gè)“不能拉風(fēng)箱”的情形，所以沒(méi)有循這一指正增設(shè)道岔，而是增編了一個(gè)基坑內(nèi)就開(kāi)始曲線(xiàn)段，無(wú)法再增設(shè)道岔的情況（可能也只有為了躲橋墩才會(huì)有吧）。