地鐵是怎樣掘成的？

        修建地鐵離不開盾構(gòu)機
        今年，北京將開工建設(shè)地鐵7號線、14號線、S1線及西郊線，實現(xiàn)本市近期規(guī)劃內(nèi)全部地鐵線路開工建設(shè)。同時，亦莊線、大興線、15號線一期(順義線)、昌平線及房山線等5條線路建設(shè)，到2010年底將建成投入使用，實現(xiàn)全市軌道交通累計通車里程超過300公里的目標。2009年，本市軌道交通在建規(guī)模創(chuàng)歷年之最，軌道交通通車里程達228公里。線網(wǎng)客流攀升到日均480萬左右，占公交出行比例達到34%，比上年提高14%。
        2010年2月24日，北京地鐵9號線下穿玉淵潭的掘進工程正在湖底下方17米處悄然進行，北京玉淵潭東湖46萬立方米湖水已全部放干，施工人員正在湖底搭建圍堰并加緊進行相關(guān)清理準備工作。
        我們經(jīng)常乘坐地鐵，但地鐵隧道是如何建成的，很多人可能只是聽說而已，無緣見到?，F(xiàn)在修地鐵，離不開一個大家伙，它叫盾構(gòu)機。
        盾構(gòu)機，全名叫盾構(gòu)隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術(shù)，而且要按照不同的地質(zhì)進行“量體裁衣”式的設(shè)計制造，可靠性要求極高。盾構(gòu)掘進機已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。
        用盾構(gòu)機進行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機施工更為經(jīng)濟合理。
        盾構(gòu)機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業(yè)在護盾的掩護下進行。