山東首條地鐵--青島地鐵3號線鋪下第一根鋼軌

        昨天，青島市首條地鐵3號線在出入段線鋪下第一根鋼軌，標(biāo)志著青島地鐵軌道施工正式開始。青島地鐵3號線線路全長約24.909km，全部為地下線，設(shè)車站22座，平均站間距1159.81m，設(shè)換乘車站6座。軌道系統(tǒng)鋪設(shè)長度共計54.795km，全線共設(shè)置匯泉廣場站、海爾路站、出入段線三處鋪軌基地。
        青島地鐵施工項目部經(jīng)理張克林介紹，地鐵3號線軌道施工采用長軌枕式整體道床配合“軌排架軌法”，該工法先將鋼軌在地面拼裝好，再吊運至地下隧道，在洞內(nèi)進(jìn)行架軌、調(diào)軌、鋼筋綁扎和澆筑。此工法可加快鋪軌進(jìn)度，大大提高鋼軌軌底坡及軌距的精度，降低因軌底坡不合適而導(dǎo)致鋼軌不均勻磨耗增加的風(fēng)險。
        地鐵3號線全線采用60kg/mU75V鋼軌，此鋼軌耐磨性能好，可降低振動、噪聲，減少雜散電流，延長軌道使用壽命。全線道岔采用曲線尖軌道岔，這一道岔可保證側(cè)向行車時旅客舒適度。3號線全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路，可以避免鋼軌接頭引起的振動和噪聲，提高軌道平順性，從而改善行車條件，延長軌道結(jié)構(gòu)及車輪設(shè)備的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修量。
        地鐵3號線軌道系統(tǒng)采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振措施，將軌道固定在鋼筋混凝土質(zhì)量平臺上，平臺再放在由柔性彈簧組成的隔振器上。這個質(zhì)量平臺可以提供足夠的慣性質(zhì)量來抵消車輛產(chǎn)生的振動，從而最大限度的減少對沿線文保建筑及周邊居民的影響。