成都：地鐵1號(hào)線機(jī)車昨首次動(dòng)態(tài)調(diào)試 明年10月試運(yùn)行

    3公里地鐵機(jī)車先在地面跑一跑

　　成都地鐵1號(hào)線機(jī)車昨首次動(dòng)態(tài)調(diào)試 預(yù)計(jì)明年10月試運(yùn)行

　　“嘟……”隨著一聲長(zhǎng)長(zhǎng)的電笛響起，昨日下午成都地鐵1號(hào)線首列機(jī)車在皂角樹(shù)車輛段室外的一條750米長(zhǎng)的試車線上開(kāi)始了通電試跑，整個(gè)過(guò)程車輛狀態(tài)良好，這標(biāo)志著成都地鐵1號(hào)線地鐵車輛進(jìn)入了動(dòng)態(tài)調(diào)試階段，成都地鐵離面向市民運(yùn)行又進(jìn)了一大步。

　　日本專家 動(dòng)態(tài)調(diào)試機(jī)車

　　昨日下午2時(shí)，位于皂角樹(shù)車輛段室外一條長(zhǎng)750米的試車線上，成都地鐵1號(hào)線首列機(jī)車靜臥在鐵軌上，車頭幾名技術(shù)人員手端電腦等儀器設(shè)備，正在對(duì)機(jī)車進(jìn)行調(diào)試。記者上前交流卻遇到了語(yǔ)言障礙，記者通過(guò)翻譯了解到，這幾位技術(shù)人員全是來(lái)自日本的專家。“這輛機(jī)車的牽引系統(tǒng)全是從日本引進(jìn)的，屬于世界領(lǐng)先技術(shù)?！睋?jù)翻譯介紹，此次邀請(qǐng)的日本專家共4名，曾參與了日本東京、大阪等多處地鐵調(diào)試，可謂經(jīng)驗(yàn)豐富?！白蛱焱砩喜棚w抵成都，待系統(tǒng)調(diào)試完畢后，這些專家才返回?！?/P>

　　記者了解到，動(dòng)態(tài)調(diào)試主要分為3個(gè)步驟：首先是動(dòng)調(diào)前的檢查，確認(rèn)停放制動(dòng)等列車各系統(tǒng)功能正常。隨后，安全人員確認(rèn)線路出清情況，檢修調(diào)度，待確認(rèn)車輛及周圍具備動(dòng)車條件后，通知車務(wù)人員調(diào)度動(dòng)車。最后，在列車運(yùn)行過(guò)程中調(diào)試空調(diào)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等各項(xiàng)設(shè)備。

     小試牛刀 地鐵開(kāi)跑3公里

　　就在技術(shù)人員介紹之時(shí)，一聲電笛從車頭傳來(lái)。車廂內(nèi)隨即響起了語(yǔ)音播報(bào)：尊敬的各位乘客，列車即將啟動(dòng)，請(qǐng)您坐穩(wěn)扶好，不要依靠車門……駕駛室內(nèi)駕駛員賓異慢慢推動(dòng)主控手柄，列車緩緩啟動(dòng)?！罢麄€(gè)試車線全長(zhǎng)750米，在動(dòng)調(diào)過(guò)程中列車將以20公里每小時(shí)的速度行駛?！辟e異一邊駕駛一邊指著駕駛臺(tái)向記者介紹道：“地鐵列車通電試跑主要是對(duì)車輛的牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，這也是地鐵車輛調(diào)試的最重要的部分，從目前的調(diào)試狀態(tài)看，整列機(jī)車情況良好?！痹诘罔F列車駕駛室內(nèi)最核心的部分就是車輛顯示屏、信息顯示屏和監(jiān)視顯示器三塊大件?！傲熊嚸枯v車廂的壓力、速度等運(yùn)行數(shù)據(jù)，中心所傳輸?shù)男盘?hào)以及車廂內(nèi)的實(shí)時(shí)情況，都全部通過(guò)它們顯示出來(lái)?！痹隈{駛員的操控下，地鐵機(jī)車運(yùn)行十分平穩(wěn)，短短幾分鐘內(nèi)，列車就在試車線上跑了2個(gè)來(lái)回，共運(yùn)行了3公里左右。

　　乘坐體驗(yàn) 弧形靠背十分舒服

　　在機(jī)車調(diào)試過(guò)程中，記者也進(jìn)行了一番乘坐體驗(yàn)。車廂內(nèi)，藍(lán)色、白色、不銹鋼金屬色的主色調(diào)顯得清新而淡雅，而根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅弧形靠背緊貼腰部，十分舒服，同時(shí)座椅還具備電加熱功能，即使在冬天也不會(huì)感覺(jué)寒冷。記者看到，每節(jié)車廂兩側(cè)共設(shè)計(jì)了8個(gè)車門，乘客可以很快上下車。在車門上方還設(shè)有電子地圖——上面清晰地標(biāo)注了地鐵1號(hào)線17個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)設(shè)置了一個(gè)小綠燈，當(dāng)燈亮起時(shí)表示列車運(yùn)行的位置。此外，列車還設(shè)有緊急鎖。乘客還可通過(guò)緊急裝置直接與列車駕駛員對(duì)話，一旦發(fā)生緊急情況，列車會(huì)在駕駛員的控制下停下來(lái)，乘客可按下車廂里的緊急鎖，待列車門自動(dòng)打開(kāi)后，撤離車廂。

　　據(jù)介紹，成都地鐵列車的最高運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里，平均旅行速度約每小時(shí)36公里(包括進(jìn)站和乘客上下車的時(shí)間)，這個(gè)速度人不會(huì)感覺(jué)到一絲顛簸，便于工作壓力大的市民在乘車時(shí)得到休息。半個(gè)小時(shí)內(nèi)，就可以從1號(hào)線的第一站到達(dá)最后一站。

　　“目前成都地鐵1號(hào)線17列列車都在青島進(jìn)行批量生產(chǎn)。明年6月，成都地鐵1號(hào)線一期17列102輛地鐵車輛將全部運(yùn)抵成都，預(yù)計(jì)明年10月左右，1號(hào)線就可試運(yùn)行。”成都地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。